12月17日傍晚，南京很多人突然发现，自己不是在走路、骑车、开车，而是在“漂移”。导航要么黑屏，要么把你丢进“无数据道路上”，更离谱的提示也来了——“驶出地图边界”。城市没挪窝，人也没穿越，挪动的是定位的底盘，塌得干脆利落。
我回溯了一下大家的描述，串起来其实很清楚：不是某一家地图抽风，而是几乎所有常用定位都不对劲。百度、腾讯、高德不行，苹果自带也不行；车载、手机、外卖、共享单车一起趴窝。有人几分钟的骑行，停车却被判“超出运营范围”，强制关车后，订单显示车在57公里之外；有人明明在长江一边，定位跳到另一边；有人绕一圈又被导回原点。结果就一个：只要你依赖定位，你就会被迫参加一场集体迷路。
这类事最刺眼的地方，不在技术本身，而在治理的节奏。日常生活对定位的依赖早就不是“有没有导航更方便”，而是“没有定位就无法完成交易”：车锁不开、单结不了、路找不着。城市运行把一部分秩序外包给信号与平台，平时你感觉不到，出事时它就用最粗暴的方式提醒你：你以为是服务，其实是基础设施；你以为是选择，其实是默认。
关于原因，公开层面目前没有明确官方说法，叙事就开始竞争了。高德客服的表态很关键，它直接把矛头指向外部干扰，话说得很直——“确实是出现了异常的信号干扰问题，和地图本身并没有关系”。这句话的意思也很明白：地图算法背不了锅，锅在信号链路上。再叠加“所有地图都不行”的事实，至少能把“某家软件服务器崩了”这种解释压下去。
于是民间推测就顺着时间线往下走：16日、17日南京在办“两岸企业家峰会年会”，安保级别高；17日傍晚又是年会结束、人员离场高峰。有人据此判断，部分区域可能为了防无人机等风险，实施了强干扰，连带把定位信号打漂了；而到当晚10点左右，人员撤离完成，导航逐步恢复正常。这个推测的证据强度，说到底就是“时间点契合度高”，但它仍然停留在推测，因为缺的不是想象力，缺的是可核查的说明。
更关键的是，就算把原因暂时搁置，这次事件暴露的结构性问题已经摆在眼前：导航系统无论是基于哪套卫星导航，依然“很容易受到干扰”。和平时期，最多是出行受阻、订单纠纷、情绪恐慌；如果在更严苛的安全情境里，定位失灵就不是不便，而是能力断档。别忘了，这次还发生在没有事先告示和预警的情况下，影响范围又大，市民的恐慌不是矫情，是对“看不见的手突然掐住日常”的本能反应。
接下来会怎么走，取决于几个触发器和约束条件。短期看，最需要的是解释：干扰源是什么、范围有多大、为什么没有提前提示、用户损失怎么算。中期看，如果确实存在“主动实施强干扰”的需要，那就必须把“安全需求”和“公共服务”之间的接口做清楚，避免一刀切把全城的定位一起掀桌。长期看，定位系统的抗干扰与备份能力会被迫提到更显眼的位置，否则每一次大型活动、每一次高等级安保，都可能把同样的恐慌复刻一遍。
也要承认不确定性：一是“异常干扰”究竟来自哪里，官方没说之前，任何断言都站不住；二是“全系统失灵”的体感，有可能包含不同平台的显示与纠错差异，但用户看到的结果是一致的失真；三是恢复时间点与活动结束的重合，能提示方向，却不能自动生成结论。可证伪的点也很清楚：只要给出权威的技术说明与事件通报，干扰源性质、作用范围、持续时间就能被核对。
说到底，这件事不是“某个软件坏了”，而是城市把太多日常押在一条看不见的信号线上，信号一漂，秩序就跟着漂。该被追问的不是谁更会甩锅，而是谁来把规则讲明白、把预警做出来、把代价算清楚。南京这一晚让人记住的，不是导航把人带偏了多少公里，而是谁都没告诉你，城市也会有“信号宵禁”的那一刻。
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